未來電(dian)動汽車的普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的進步(bu)，電(dian)池的性(xing)能必須滿足續(xu)航力、充電(dian)時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機和(he)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)能(neng)(neng)量(liang)管(guan)理(li)系(xi)統是(shi)寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基石。寶馬集團決定在(zai)早期階段像當(dang)初研(yan)(yan)發傳統發動(dong)機一樣來自己研(yan)(yan)發這(zhe)些電(dian)驅動(dong)核心部件，可以在(zai)不同情況下(xia)，調(diao)整不同具體車型(xing)的(de)需求(qiu)，充分利用動(dong)力總成(cheng)電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油(you)耗(hao)和(he)碳排放(fang)，同時(shi)保持動(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)性能(neng)(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)具有(you)更(geng)好的溫度適應性(xing)，只(zhi)有(you)室外極低的溫度才會對(dui)電(dian)(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種情況下(xia)，寶(bao)馬集(ji)團要求(qiu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍然(ran)處于較寬的荷電(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統設(she)計要求(qiu)滿足至少8年的長壽命(ming)質保期。

為實現碰撞安(an)全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和(he)電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)生(sheng)產過程(cheng)必不(bu)可少(shao)，寶(bao)馬工(gong)廠作為電(dian)驅動系統制造中(zhong)心(xin)的(de)(de)意義正(zheng)在于(yu)此。模塊化(hua)設計(ji)系統使寶(bao)馬的(de)(de)汽(qi)車(che)產品能夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平(ping)米(mi)劃(hua)撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組(zu)裝，所有設備的產(chan)能都可(ke)(ke)以在短時間(jian)(jian)內快速(su)擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置空間(jian)(jian)還可(ke)(ke)以進一步增加電(dian)驅(qu)動系統的整體生(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組分成(cheng)兩(liang)個(ge)制(zhi)造階(jie)段。第一個(ge)是高度自(zi)動化階(jie)段，將(jiang)外部采購的鋰離子電池(chi)組裝成(cheng)模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊包(bao)含(han)16個(ge)電池(chi)單元，與連接器(qi)(qi)、控制(zhi)器(qi)(qi)和(he)冷卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包(bao)裝。

電(dian)池(chi)組需(xu)(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的不同(tong)車型，通常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接器相(xiang)連，即使發(fa)生故障，僅需(xu)(xu)更換單獨(du)的模(mo)塊即可，不必更換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維(wei)修工作量和危險性(xing)大(da)大(da)降低(di)，更換模(mo)塊僅需(xu)(xu)把冷卻(que)系統拆解，并不涉及其他構件。

模塊(kuai)化(hua)設(she)計(ji)原理允許(xu)具有共同的基本(ben)特征和(he)質量標(biao)準的電池組(zu)，可(ke)以定制化(hua)匹(pi)配不同車型，每個模塊(kuai)還(huan)能夠安裝(zhuang)在車內(nei)最(zui)佳適(shi)合(he)空間和(he)預定位置。

此外，車輛(liang)空(kong)調系統的(de)冷卻(que)劑(ji)回路也(ye)被用來冷卻(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電(dian)池單元直(zhi)接冷卻(que)。這種方法確(que)保(bao)了高(gao)效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由于(yu)從蒸(zheng)發過(guo)程(cheng)中的(de)熱傳遞(di)是(shi)直(zhi)接的(de)，因此比額外介質的(de)加入更加高(gao)效(xiao)，使(shi)冷卻(que)系統特別緊(jin)湊。同時，也(ye)防范了碰(peng)撞(zhuang)情況下液(ye)體被釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能制造IM