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未來(lai)電動汽車的(de)普及(ji)很大程度上(shang)取(qu)決(jue)于電池技(ji)術(shu)的(de)進步，電池的(de)性(xing)能必須滿足(zu)續(xu)航力(li)、充(chong)電時間(jian)、功率輸(shu)出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全(quan)性(xing)和(he)(he)成本等一系(xi)列客(ke)戶要(yao)求(qiu)。電池系(xi)統(tong)、電機(ji)和(he)(he)智能化能量管理系(xi)統(tong)是(shi)寶(bao)(bao)馬i系(xi)和(he)(he)iPerformance車型的(de)eDrive電驅(qu)動技(ji)術(shu)的(de)基(ji)石。寶(bao)(bao)馬集團(tuan)決(jue)定在早期階段像當初(chu)研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機(ji)一樣來(lai)自己研發(fa)這些(xie)電驅(qu)動核心部件，可(ke)以在不(bu)同情(qing)況下，調整不(bu)同具體車型的(de)需(xu)求(qiu)，充(chong)分利用動力(li)總成電氣(qi)化優勢，全(quan)面(mian)降低油耗和(he)(he)碳排(pai)放，…

從鋁(lv)產(chan)品(pin)應(ying)(ying)用(yong)推廣的(de)角度而言，需求(qiu)替(ti)代從本質(zhi)上而言也(ye)是(shi)鋁(lv)應(ying)(ying)用(yong)拓展的(de)主(zhu)要方(fang)向之一，無論(lun)是(shi)汽車(che)輕(qing)量(liang)化、還是(shi)鋁(lv)用(yong)家(jia)居應(ying)(ying)用(yong)范(fan)圍的(de)不斷延伸等等均是(shi)如此，從上半年鋁(lv)行(xing)業(ye)消費(fei)熱點來看(kan)，同樣有著較為(wei)明顯的(de)需求(qiu)替(ti)代現象。從具體細分(fen)領域而言，我們既能看(kan)到堅美鋁(lv)業(ye)扶貧過(guo)程中的(de)鋁(lv)制護欄，也(ye)能看(kan)到疫情影響下商用(yong)車(che)輕(qing)量(liang)化領域的(de)快(kuai)速(su)交付等等。一、鋁(lv)合金廂式物流(liu)車(che)交付數量(liang)快(kuai)速(su)提升2020年突如其來的(de)疫情，打破了我們原有的(de)生(sheng)活節奏，鋁(lv)…

在國(guo)(guo)民經濟的現有約124個產業中(zhong)(zhong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業是(shi)應用(yong)鋁(lv)多的領域之一。據(ju)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程學(xue)會汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)輕(qing)量化技術創新聯盟專家委員會主任陳一龍的數據(ju)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)當前汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)用(yong)汽(qi)(qi)油(you)、柴油(you)消費占汽(qi)(qi)、柴油(you)消費的65%，每(mei)年新增石油(you)消費的70%被新增汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)消耗。德國(guo)(guo)海(hai)德堡公(gong)司2011年的調查研究，乘用(yong)車(che)(che)(che)、輕(qing)型商用(yong)車(che)(che)(che)、中(zhong)(zhong)型貨車(che)(che)(che)、城市客車(che)(che)(che)、長途(tu)客車(che)(che)(che)減(jian)(jian)重10%可(ke)分別節油(you)5.7%、5.7%、5.7%、5.6%和2.4%。可(ke)見汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)輕(qing)量化的效益會很大，同時，還(huan)可(ke)相應地減(jian)(jian)少溫室氣(qi)體…